青年电动客车充电时仪表提示“电池过温报警”

金华青年汽车制造有限公司生产的JNP6123BEV型纯电动客车，采用QD270型交流异步电动机、北京普莱德钦酸锂动力电池组及快充快放系统、安徽力高科技D135N型锂电子电源管理系统（BMS）及大连罗宾森接触式充电架。将车辆停放在指定充电位置，操作受电弓升降开关使受电弓升高，当受电弓支架上的高压炭滑板与充电架接触时，BMS检测充电信号，然后控制充电架向动力电池组充电。在充电过程中，BMS实时监测相关参数（动力电池组单体电池电压与温度等），若发现异常，则停止充电。

故障现象：

充电时仪表提示“电池过温报警”，单体电池温度高达 $54^{\circ} \mathrm{C}$ （正常应 $\leqslant 54^{\circ} \mathrm{C}$ ，充电失败。

故障诊断当时环境温度在 $30^{\circ} \mathrm{C}$ 以上，多辆车营运至下午，单体电池温度会升高至 $50^{\circ} \mathrm{C} \sim$ $54^{\circ} \mathrm{C}$ ，导致车辆无法充电。用排风扇对动力电池组进行散热，约 $10 \mathrm{~min}$ 后，单体电池温度降低至 $50^{\circ} \mathrm{C}$ 以下，车辆恢复充电。由于他充电位置上充电，仍无法充电，排除充电架故障。断开全车总电源，等待 120s 后将系统重启，结果还是无法充电。诊断至此，怀疑故障为充电接触故障。

将车辆移至空旷场地，登上车顶检查受电弓支架上的高压炭滑板，发现高压炭滑板断裂。
受电弓支架上的高压炭滑板断裂后，虽然高压炭滑板能与充电架贴合，但BMS无法检测充电信号，以致车辆无法充电。

故障排除：

更换高压炭滑板后试车，车辆充电正常，故障排除。

故障排除：

按厂家建议将动力电池组散热风箱盖改成滤网后试车，单体电池温度被控制在 $48^{\circ}C$ 以下，无法充电的现象未再出现，故障排除。