奇瑞艾瑞泽7e插电式混合动力模式定义
由于节能和减排的压力，北京、上海、深圳等大城市制定相关新能源汽车鼓励政策。除了新能源汽车购车补贴外，新能源汽车的牌照也不限量，从而使这些城市的新能源汽车销量快速增加。插电式混合动力新能源汽车（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）由于其不像纯电动汽车受到续航里程的限制，也越来越受消费者欢迎。目前，比亚迪秦、奇瑞艾瑞泽 7e、上汽荣威 550e 等几款车型都有着不错的销量。针对 PHEV 的工作模式选择，奇瑞艾瑞泽 7e 最多，达到 6 种模式。
1工作模式选择开/关
在艾瑞泽 7e 的仪表板上有 2 个按键, 工作模式选择开/关。其中一个为 EC (经济模式) 和非 ECO 模式的选择开关, 另一个为 EV (纯电动) /AUTO (自动) /HEV 混动) 3 种方式的选择切换键。这样, 艾瑞泽 7e 的 2 个按键就可以依据不同的选择方式, 确定 6 种工作模式, 分别为: ① $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ ; ② 非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ ; ③ $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ ; ④ 非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ ; ⑤ $\mathrm{ECO} + \mathrm{HEV}$ ; ⑥ 非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{HEV}$ 。组合仪表会显示当前运行的工作模式。
2六大工作模式定义
2.1 ECO+EV模式
EV 模式打开 ECO 按键, 即电动经济性模式。纯电工作模式, 以长续航为目标。发动机起动条件（下列条件满足任意一条，发动机即可起动）如下: ① 取决于不同电池温度下的 SOC 值, 当 SOC 小于闭值, 此闭值为仪表显示值; ② 电池放电功率 $< 5.5 \mathrm{~kW}$ (电池温度较低或者较高时, 通常低于 $-20^{\circ} \mathrm{C}$ 或者高于 $50^{\circ} \mathrm{C}) ; ③$ 变速器油温 $\leqslant -2^{\circ} \mathrm{C}; ④$ 发动机水温 $< -10^{\circ} \mathrm{C}; ⑤$ 车速 $>115 \mathrm{~km} / \mathrm{h}; ⑥$ 诊断功能不允许进入 EV 模式（如电机等方面的故障）。
车辆状态正常，在常温环境下，艾瑞泽7e仪表显示SOC值低至0才起动发动机，ECO+EV模式自动切换到ECO+AUTO模式。
2.2非ECO+EV模式
EV模式关闭ECO按键，即电动动力性模式。纯电工作模式，以动力性为目标。发动机起动条件同 $\mathsf{ECO} + \mathsf{EV}$ 模式。但两者的区别在于驾驶员通过踏板传递的转矩需求（指轮端转矩）不同。图3所示为非 $\mathsf{ECO} + \mathsf{EV}$ 模式下的踏板转矩曲线，由车速和踏板位置查表获得。由于ECO是经济模式，非ECO是动力模式，非ECO模式下的踏板和车速对应的转矩需求要大于ECO模式下的转矩需求。
车速 $60 \mathrm{~km} / \mathrm{h}$ 时，在 ECO 和非 ECO 下的踏板对应的转矩对比示意图。相同踏板开度下，非 ECO 的转矩需求要大于 ECO 模式下的转矩需求，以此来提升非 ECO 模式下的动力性感受。
与 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 模式相同的发动机起动条件。车辆状态正常，在常温环境下，艾瑞泽7e仪表显示SOC值低至0才起动发动机，非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 模式自动切换到非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ 模式。
2.3 ECO+ AUTO 模式
ECO 按键按下，模式选择到 AUTO，即自动经济模式。纯电和混合动力组合工作模式，以经济性为目标。ECO+AUTO 模式，既可以通过按键选择进入，也可以在 EV 模式下，纯电续航后电量不足自动切换到 AUTO 模式，soc 切换闭值同图 2 所示。
ECO+AUTO 模式发动机起动条件（以下任意一条条件满足）如下：1TSOC 小于阀值；② SOC 小于。（仪表显示值）；③持续放电功率 $< 5.5 \mathrm{~kW}$ ；④变速器油温 $< 0$ ；⑤发动机水温 $< 0$ ；⑥驾驶员请求轮端转矩大于闭值；⑦发动机催化器加热标志位置位（冷起动后）；⑧车速 $>80 \mathrm{~km} / \mathrm{h}$ 。
在ECO+AUTO模式下纯电运行时，发动机起动正常情况下主要与电池电量SOC值和驾驶员脚踩踏板的轮端转矩请求值相关联。电池电量低，为了保护电池需要充电，此时要
起动发动机。驾驶员深踩油门踏板，说明驾驶者需求较大动力，此时要起动发动机以提升动力。
发动机停机条件（发动机起动条件未满足的情况下，且以下任意一条条件满足）如下：①当车速蕊 $35 \mathrm{~km} / \mathrm{h}$ ， $\mathrm{SOC} \geq 0$ ，或当车速 $>35 \mathrm{~km} / \mathrm{h}$ ， $\mathrm{SOC} \geq 2%$ ；②SOC图6所示阈值；③持续放电功率 $\geqslant 10 \mathrm{~kW}$ ；④发动机水温 $\geqslant 42^{\circ} \mathrm{C}$ ；⑤驾驶员请求的轮端转矩 $\leqslant$ 表2所示阈值；⑥车速感 $70 \mathrm{~km} / \mathrm{h}$ ；⑦车速 $\geqslant 9 \mathrm{~km} / \mathrm{h}$ 或空挡或车辆静止。
在电量上升，SOC超过发动机停机设定闭值或者驾驶员请求的轮端转矩低于发动机停机轮端转矩闭值时，发动机自动停机，回到电机驱动模式。因此，ECO+AUTO模式是在较高的SOC下以纯电为主，在较低的SOC下以纯电和混动交互进行的工作模式。
2.4非ECO+AUTO模式
ECO 按键关闭，模式选择到 AUTO，即自动动力模式。纯电和混合动力组合工作模式，以动力性为目标。非 ECO+AUTO 模式，既可以通过按键选择进入，也可以在 EV 模式下，纯电续航后电量不足自动切换到 AUTO 模式，SOC 切换闭值同图 2 所示。
非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ 和 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ 的区别与非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 和 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 的区别一样。非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ 的发动机起动和停机条件完全同 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ , 非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ 的踏板转矩曲线同非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ (图 3)。 $\mathrm{ECO} + \mathrm{AUTO}$ 的踏板扭矩曲线同 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ (图 4)。
2.5 ECO+ HV模式
ECO 按键按下，模式选择到 HV，即混动经济模式。纯电和混合动力组合工作模式，以经济性为目标。发动机起动条件如下：① SOC 值小于第 1 次切换到 HV 模式时 SOC 值减去 $15%$ ；② 其他同章节 2.3 中 ECO+AUTO 模式起动条件。
发动机停机条件如下：10SOC值≥第1次切换到HV模式时的SOC值减去 $14.7%$ ，停机与起动之间有 $0.3%$ 的偏移量，使该模式起停频繁；②其他同章节2.3中ECO+AUTO模式停机条件。
相对于 ECO+AUTO，此种模式可实现较高 SOC 下的频繁起停，以混动为主，纯电为辅。
2.6非ECO+HV模式
ECO 按键关闭，模式选择到 HV，即混动动力模式。混合动力工作模式，以动力性为目标，发动机永不停机。
非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{HV}$ 和 $\mathrm{ECO} + \mathrm{HV}$ 的区别还在于踏板转矩曲线，非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{HV}$ 的踏板转矩曲线同非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ （图3）。 $\mathrm{ECO} + \mathrm{HV}$ 的踏板扭矩曲线同 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ （图4）。
3总结
通过以上了解到了六大模式的工作特点，总结如下。
1） $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 模式和非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 模式是以纯电为主，确保纯电最长续航（即较低的SOC下起动发动机）。适用于有充电装置，且单次行车纯电行驶里程（2次外部充电之间的行驶里程）小于车辆最大续航的使用环境。期望更长纯电形式里程选择 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 模式，期望更好的动力感受选择非 $\mathrm{ECO} + \mathrm{EV}$ 模式。
2）ECO+AUTO 模式和非 ECO+AUTO 模式是以纯电为主，混合动力为辅的综合模式，且电量 SOC 会维持在一个低限值。适用于有充电装置，且单次行车行驶里程（2 次外接充电之间的行驶里程）大于车辆纯电最大续航的使用环境。期望最优的燃油经济性选择 ECO+AUTO 模式，期望更好的动力感受选择非 ECO+AUTO 模式。
- ECO+HV模式是以混合动力为主，以纯电为辅的综合模式。适用于没有充电装置充电或者较少用充电装置充电的环境，起停较为频繁，城市运行有较好的燃油经济性。
4）非ECO+HV模式是完全的混合动力模式，发动机永远不会停机，电量SOC保持。适用于长途高速运行，或者特殊城市（地方法规要求纯电运行以减少城市排放）郊区运行电池储能，进入城市后有更长的纯电行车里程。
有3个特殊情况需要注意：①发动机起动后未热机完成，不允许手动切换到EV模式；
②电机存在故障，只能运行在HV模式；③发动机存在故障，只能运行在EV模式。
知道了PHEV车辆各模式下的定义及特点，就能够选择适合自己的运行模式，同时对于一些模式切换限制条件做到心中有数。